МППСС на практике: катамаран и рыбацкая лодка у Майорки

Катамаран длиной 23 м и рыбацкая лодка длиной 7 м столкнулись у острова Майорка (Мальорка) при хорошей видимости, слабом ветре и почти спокойном море (высота волн по отчёту 0,1–0,3 м), в двух милях от мыса Пунта-Салинас. По отчёту CIAIM (Постоянной комиссии Испании по расследованию морских аварий и происшествий) ни один из шкиперов не осознал опасности столкновения, пока оно не произошло.

Это технический отчёт по безопасности: сама CIAIM оговаривает, что он не предрешает решения суда и не ставит целью оценку ответственности и установление виновных. Мы используем его для разбора правил и никого не судим.

В этом случае речь идёт о трёх правилах Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72; в испанском тексте — RIPA): 5 («Vigilancia» — наблюдение), 7 («Riesgo de abordaje» — опасность столкновения), 15 («Situación de cruce» — ситуация пересечения курсов)ПримечаниеRIPA, BOE-A-1977-15605, правила 5, 7 и 15. Русские названия — как в русском тексте МППСС-72ПримечаниеМППСС-72, правила 5, 7 и 15, русский текст (учебное пособие на сайте МЧС России). Судно, которое должно уступить дорогу, действует по правилу 16 («Действия судна, уступающего дорогу»), а другое судно в такой паре — по правилу 17 («Действия судна, которому уступают дорогу»): оно сохраняет курс и скорость; эти два правила мы не разбираемПримечаниеRIPA, BOE-A-1977-15605, правила 16 и 17.

Главное

Катамаран шёл со скоростью 8 узлов на автопилоте, а шкипер на вахте наблюдал за обстановкой с внутреннего поста, где обзор ограничен.
По рассказу из отчёта, шкипер увидел лодку за несколько минут до удара, сохранил курс и скорость и не подал никакого предупреждения — ни по УКВ-радиосвязи (VHF), ни звуковыми сигналами.
CIAIM делает вывод: столкновение произошло из-за неэффективного наблюдения за навигацией катамарана, а в ситуации пересечения курсов, которую комиссия считает имевшейся, SYLENE должен был уступить дорогу. Комиссия добавляет, что шкипер лодки не должен был пренебрегать наблюдением. Рекомендаций по безопасности отчёт не даёт.
Пострадавших нет. Лодка затонула, а двух рыбаков спас катамаран.

Карточка происшествия

к западу от мыса Пунта-Салинас, Пальма-де-Майорка: 2морские мили
скорость катамарана на автопилоте: 8узлов
время столкновения по рассказу из отчёта: 06:42
точка AIS, совпадающая с местом столкновения: 06:41

Карточка происшествия

Дата: 12 июля 2024 г.
Местное время: 06:42
Место: 2 морские мили к западу от мыса Пунта-Салинас (Punta Salinas), Пальма-де-Майорка (39°16,022′ с. ш., 003°00,407′ в. д.); глубина около 30 м
Суда: TOMALU: местная рыбацкая лодка, деревянная, длина 7,14 м, два члена экипажа
SYLENE: моторно-парусный прогулочный катамаран под французским флагом, длина 23,27 м, ширина 11 м, четыре члена экипажа и девять пассажиров
Расследование: CIAIM (Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos — Постоянная комиссия Испании по расследованию морских аварий и происшествий)
Отчёт: CIAIM-12/2025дата обращения: 15 октября 2026 г.SHA-256 копии отчёта: be7926b7ec91be8aecbb1332df7aa5d8d46feaae79f2d36819cd01194905e19d

Условия: слабый ветер, море почти спокойное (в отчёте — «entre rizada y marejadilla», высота значительных волн 0,1–0,3 м), видимость 10 км и более; восход солнца в 06:33
Последствия: лодка затонула; царапины на носу правого корпуса катамарана; пострадавших нет
Расследование: CIAIM-12/2025, опубликован в мае 2026 года
Отчёт: «Origen de los datos» (источник данных): Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании), CIAIM. Отчёт опубликован в мае 2026 года; дата обращения — 15 октября 2026 г.

Иллюстративная реконструкция на рассвете: катамаран SYLENE, вид с кормы, и по его правому борту лодка TOMALU в гипотетическом положении. — Иллюстративная реконструкция.
Данные:

траектория, время, скорость и курс судна «SYLENE» (и его стрелка курса) — по точкам AIS из отчёта; между двумя точками значения интерполированы.
Гипотеза отчёта:

где находилось судно «TOMALU» и как оно двигалось; от этого зависят его дистанция, пеленг, линия, которая их показывает, и стрелка курса.
Иллюстрация:

модели судов, море и облака; солнце рассчитано на дату, время и место.
Нет в отчёте:

степень и форма облачности (отчёт говорит только «nublado», то есть «облачно», §2 и §3.3) и направление ветра (в карточке данных — юго-восточное, в §2 — юго-западное); сцена показывает их нейтрально.
**06:35** Катамаран идёт со скоростью 8 узлов, курс около 295° по точкам AIS (в тексте отчёта — 290°). Шкипер говорит, что увидел в полумиле по правому борту небольшую лодку, которой нет ни на радаре, ни в AIS, и ещё один эхо-сигнал примерно в 3 милях по носу.
**06:38** По данным AIS катамаран начинает поворачивать налево и сбавляет скорость.
**06:41** Точка AIS, совпадающая с местом столкновения по отчёту.
Точки решений текстом
**≈06:35. Лодка на виду и далёкий эхо-сигнал.**
**Что произошло:** Шкипер на вахте следил за обстановкой с внутреннего поста главной палубы, где обзор ограничен; катамаран шёл со скоростью около 8 узлов на автопилоте. Он говорит, что увидел рыбацкую лодку длиной около 7–8 м примерно в 0,5 мили по правому борту — её не было ни в AIS, ни на радаре, — и другой эхо-сигнал примерно в 3 милях по носу. Шкипер сосредоточился на этом прерывистом эхо-сигнале и перестал следить за лодкой.
**Что сказано в отчёте:** Отчёт делает вывод, что столкновение произошло из-за неэффективного наблюдения, и описывает, что шкипер уделил внимание далёкому эхо-сигналу на радаре и не следил за близким судном, которое было у него на виду. (Отчёт CIAIM, §2, §3.2, §4)
**О каком правиле идёт речь (наш разбор) и урок:** Здесь затрагивается правило 5: оно требует вести эффективное наблюдение зрением и на слух, используя все подходящие имеющиеся средства. Урок курса: Наблюдение, скорость и опасность
**Между ≈06:35 и столкновением. Курс и скорость без изменений.**
**Что произошло:** По рассказу из отчёта, катамаран сохранял курс и скорость (около 8 узлов) на автопилоте. Лодки не было ни на радаре, ни в AIS катамарана. Точки AIS катамарана показывают почти постоянные курс и скорость до 06:36:46, а с 06:38:16 — поворот налево и снижение скорости (таблица 1).
**Что сказано в отчёте:** Отчёт отмечает, что шкипер не снизил скорость, не усилил наблюдение и не перешёл на ручное управление, а малый размер лодки и деревянный корпус ограничивали её обнаружение радаром. (Отчёт CIAIM, §2, §3.1, §3.2, §3.3)
**О каком правиле идёт речь (наш разбор) и урок:** Здесь затрагивается правило 7: если есть сомнения, считается, что опасность столкновения существует; предположения не должны делаться на основании неполной информации, особенно радиолокационной. Урок курса: Наблюдение, скорость и опасность
**Между ≈06:35 и столкновением. Ситуация пересечения курсов.**
**Что произошло:** Отчёт не смог определить, стояла лодка или шла: возможны две гипотезы, их можно переключать в реконструкции.
**Что сказано в отчёте:** В выводах CIAIM исходит из того, что сложилась ситуация пересечения курсов, в которой катамаран видел рыбацкую лодку по правому борту, и заключает, что SYLENE должен был уступить дорогу. (Отчёт CIAIM, §3.1, §4)
**О каком правиле идёт речь (наш разбор) и урок:** Здесь затрагивается правило 15: когда два судна с механическими двигателями пересекают курсы и есть опасность столкновения, дорогу уступает то, у которого другое судно находится по правому борту. Урок курса: Кто уступает дорогу?
**06:42 по рассказу; точка AIS в 06:41:16. Манёвр в 10 м.**
**Что произошло:** Шкипер увидел то, что показалось крышей рулевой рубки судна, по правому борту примерно в 10 м от носа; он повернул полностью налево и дал задний ход на полную мощность. По этому рассказу правый корпус катамарана ударил в левую скулу лодки, и она быстро затонула; в выводах (§4) сказано, что катамаран столкнулся с рыбацкой лодкой «con su proa» («носом») «en su costado de babor» («в её левый борт»; перевод наш). Два человека с лодки вышли ловить кальмаров на джиги.
**Что сказано в отчёте:** По рассказу из отчёта, шкипер начал манёвр, когда заметил рулевую рубку судна примерно в 10 м от носа. Отчёт отмечает, что шкипер лодки не видел катамаран до удара, и заключает, что он не должен был пренебрегать наблюдением за навигацией. (Отчёт CIAIM, §2, §3.2, §4)
**О каком правиле идёт речь (наш разбор) и урок:** Здесь снова затрагивается правило 5: оно обращено ко всем судам, в том числе к лодке. Урок курса: Наблюдение, скорость и опасность
Движение катамарана на сцене построено по двенадцати точкам AIS (таблица 1 отчёта). Для слабого ветра отчёт указывает два направления: юго-восточное в карточке данных (от 130° до 150°) и юго-западное в тексте (§2) — и не объясняет разницу; на сцене море нарисовано по карточке данных. Положения лодки до столкновения в отчёте нет: оно нарисовано по одной из двух гипотез отчёта (её можно переключать) и не является данными. Точки решений на шкале времени кратко пересказывают, что сказано в отчёте, и о каких правилах идёт речь; их положение на шкале ориентировочное, а время по отчёту указано в каждой.
Иллюстративная реконструкция Náutica Visual по данным отчёта CIAIM-12/2025. Положение и движение лодки — гипотезы. Реконструкция не воспроизводит события точно, не заменяет официальный отчёт и не определяет ответственность.

На карте показаны двенадцать точек AIS катамарана с 06:24 до 06:42: почти прямая линия на северо-запад с постоянным курсом и резкий поворот налево в последних точках, где отмечено место удара. Два возможных положения лодки показаны пунктиром с пометкой «гипотеза отчёта»: лодка стоит прямо по носу или идёт по правому борту. Какая из них верна, отчёт не определяет.

Иллюстративная реконструкция Náutica Visual по данным отчёта CIAIM-12/2025. Положение и движение лодки — гипотезы. Реконструкция не воспроизводит события точно, не заменяет официальный отчёт и не определяет ответственность.

Хронология

Все времена местные и взяты из отчёта.

23:00
НаканунеКатамаран идёт, вахты сменяются; в 05:00 шкипер заступает на вахту на внутреннем посту главной палубы.Отчёт CIAIM-12/2025, §2
05:30
TOMALU выходит из порта базирования на юге Майорки с двумя людьми на борту: они собираются ловить кальмаров на джиги.Отчёт CIAIM-12/2025, §2
≈06:35
Шкипер видит рыбацкую лодку длиной около 7–8 м примерно в 0,5 мили по правому борту: её нет ни в AIS, ни на радаре. Видит он и другой эхо-сигнал примерно в 3 милях по носу. Шкипер сосредоточивается на этом прерывистом эхо-сигнале и перестаёт следить за лодкой; он сохраняет курс и скорость и не пользуется ни УКВ, ни звуковыми сигналами.Отчёт CIAIM-12/2025, §2
06:42
Шкипер видит то, что похоже на крышу рулевой рубки судна, по правому борту примерно в 10 м от носа. Он поворачивает полностью налево и даёт задний ход на полную мощность. По этому рассказу правый корпус катамарана ударяет в левую скулу лодки, и она быстро тонет; в выводах (§4) сказано, что катамаран столкнулся с рыбацкой лодкой «con su proa» («носом») «en su costado de babor» («в её левый борт»; перевод наш).Отчёт CIAIM-12/2025, §2
06:44
Координационный центр получает сигнал аварийного радиомаяка лодки, а в 06:52 — сообщение с самого катамарана.Отчёт CIAIM-12/2025, §2
07:33
Катамаран высаживает двух рыбаков в их порту базирования, а в 07:45 идёт дальше в Пальму.Отчёт CIAIM-12/2025, §2

Отчёт относит заявленное обнаружение лодки примерно к 06:35, а столкновение — к 06:42 и отмечает, что между заявленным обнаружением и столкновением прошло меньше четырёх минут. По данным AIS катамаран поворачивает налево с 06:38 (таблица 1). Мы приводим цифры так, как они даны в отчёте, не предлагая объяснения.

О каких правилах МППСС-72 идёт речь

Этот раздел — наш учебный разбор, а не вывод CIAIM. Отчёт не называет номера правил и не утверждает, что какое-либо из них нарушено; его выводы — три, из пункта 4: столкновение произошло из-за неэффективного наблюдения, SYLENE должен был уступить дорогу, а шкипер TOMALU не должен был пренебрегать наблюдением. Каждая карточка объясняет, что говорит правило в испанском тексте (RIPA, BOE-A-1977-15605), и какие сведения из отчёта с ним связаны, чтобы вы могли сопоставить их с уроками курса.

Правило 5: Наблюдение

Что это значит: Требует вести эффективное наблюдение зрением и на слух, используя все подходящие имеющиеся средства.
Что произошло: Отчёт говорит о неэффективном наблюдении и описывает, что шкипер уделил внимание дальнему эхо-сигналу на радаре и не следил за близким судном, которое было у него на виду; отчёт также указывает, что шкипер лодки не должен был пренебрегать наблюдением.

Урок курсаНаблюдение, скорость и опасность

Правило 7: Опасность столкновения

Что это значит: Если есть сомнения, считается, что опасность существует.
Что произошло: Отчёт отмечает, что и при стоящей лодке по носу катамарана, и при лодке, идущей по правому борту, опасность столкновения объективно существовала.

Урок курсаНаблюдение, скорость и опасность

Правило 15: Ситуация пересечения курсов

Что это значит: Из двух судов с механическими двигателями уступает дорогу то, у которого другое судно находится по правому борту.
Что произошло: CIAIM исходит из того, что сложилась ситуация пересечения курсов, в которой катамаран видел рыбацкую лодку по правому борту, и заключает, что SYLENE должен был уступить дорогу; ранее комиссия признаёт, что не смогла определить, стояла лодка или шла.

Урок курсаКто уступает дорогу?

Какие меры упоминает отчёт

Только то, что есть в отчёте; это не список того, что «предотвратило бы» столкновение:

Вахта на верхнем посту управления. После происшествия вахты на катамаране перенесли на пост управления верхней палубы, откуда обзор лучше.
Ручное управление. Шкипер не перешёл на ручное управление, отмечает отчёт.
Скорость и наблюдение. По отчёту, шкипер не снизил скорость и не усилил наблюдение.
Предупреждение по УКВ или другим способом. По рассказу из отчёта, катамаран не подавал никакого предупреждения. Отчёт добавляет, что шкипер лодки, обнаружив катамаран, мог бы подать предупреждение по УКВ или иным способом.
Радиолокационный отражатель. Отчёт указывает, что малый размер лодки и деревянный корпус ограничивали её обнаружение радаром, и это можно было бы смягчить радиолокационным отражателем. В курсе вы увидите, как он выглядит и почему его ставят высоко: 03-safety-at-sea/06-safety-equipment.

Вид с внутреннего поста управления на рассвете: штурвал, радар и плоттер на переднем плане; справа, за рамой окна, рыбацкая лодка. — С внутреннего поста управления рамы окон закрывают часть горизонта: лодка справа скрыта за стойкой. Это не SYLENE и не момент происшествия. Иллюстрация: Náutica Visual

Две гипотезы о взаимном расположении судов

Маршрута лодки в отчёте нет. По показаниям и таблице позиций AIS (двенадцать точек) отчёт заключает, что возможны только две ситуации, и определить, какая из них была, не удалось:

Лодка стояла на месте. Тогда она должна была находиться по носу катамарана, а не по правому борту.
Лодка шла, и это было пересечение курсов: она находилась по правому борту катамарана.

В выводах CIAIM исходит из того, что ситуация пересечения курсов была. Своей версии мы не добавляем.

Как мы делали разбор

Мы опирались на официальный отчёт CIAIM, без других источников о событиях. В тексте нет имён людей и регистрационных номеров. Названия судов — из публичного отчёта; о том, кому они принадлежат и кто на них работает, мы сообщаем только то, что нужно для понимания случая. Утверждения о событиях взяты из отчёта и со ссылкой на него; правила RIPA (МППСС-72) — наше учебное упражнение, а не заключение. Реконструкция и карта иллюстративные: они используют координаты из таблицы отчёта, но положение лодки и других ориентиров приблизительное. Рисунки и фотографии из отчёта мы не используем. Отчёт оговаривает, что его подготовка не предрешает решения суда и не ставит целью оценку ответственности и установление виновных. Эта статья не подготовлена, не одобрена и не спонсирована Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Министерством транспорта и устойчивой мобильности Испании) и CIAIM. Дата обращения к отчёту — 15 октября 2026 г.